aero.shima.ch | Simprop Intention Elektro

Mitte 2009. Als ich die ersten Flüge mit meiner Simprop Solution XL Projekt Zwo absolviert hatte, wurde mir klar, dass ein zweiter, deutlich kleinerer Elektrosegler her musste. Ich vermisste die unkomplizierten «Feierabendflüge» mit meiner – bereits verkauften – Multiplex Cularis; sowohl der Transport, als auch die Anforderungen an den Startplatz gestalteten sich damals viel einfacher. Mehrere Modelle kamen in Frage: von Simprop die Big Excel und die Intention Elektro, der Graupner/Tangent Flamingo 2006 und aus dem Ostblock der Valenta Capucino. Aufgrund der positiven Erfahrungen gab ich wieder einem Allround-Segler aus Harsewinkel den Zuschlag: der Intention Elektro mit Power-Antrieb. Eine gute «Intention»?

Wie gesagt: die Qualität der Simprop|DE-Modelle aus Eigenproduktion ist aus Erfahrung sehr gut, doch leider patzen die Deutschen im Bereich der Information einmal mehr (falsche Photos im offiziellen Katalog «Modellbau-Neuheiten 2008 und Highlights» und auf der Website). So sind neben Internet-Foren vor allem Magazine mit Test-Berichten hilfreich, wenn auch mehrheitlich nur zur «normalen» Intention:

Dass ich die -Version in weiss / ferrari-roter Bespannung bestellen würde, war mir klar, denn selbst könnte ich die Flächen nie so sauber bespannen! Daneben setzte ich vor allem ein Augenmerk auf die Antriebsauslegung, denn eine Hotliner ähnliche Leistung sollte für noch mehr Spassfaktor – und damit einer grösseren Abgrenzung zur Solution XL Projekt Zwo – führen. Bereits im Sommer begann ich mit den ersten Anschaffungen. Anfangs Oktober hatte ich sämtliches Zubehör (vgl. Kapitel 2) bis auf den Logger beisammen. Wegen eines Umzuges verzögerte sich der Bau (vgl. Kapitel 3) in den Frühling, und am 29. Mai 2010 könnte der Jungfernflug (vgl. Kapitel 4) erfolgen.

1. Modell – Markante Linienführung von Rumpf, Fläche und Leitwerk

	Herstellerangaben	eigenes Modell
Spannweite	2860mm	2861mm
Länge	1325mm	1348mm
Flügelprofil	HQ/W-2.1 / 11.0% > 8.6% > 9.0%
Flügelstreckung	14.74
Leitwerksprofil	HQ/W-0 / 8.2%
Tragflächeninhalt	55.5dm²
Höhenleitwerksinhalt	6.8dm²
Fluggewicht	ab 3300g	3275g
Gesamtflächenbelastung	ab 53.0g/dm²	52.6g/dm²
Einstellwinkeldifferenz (EWD)	+1.33°	+1.20°
Schwerpunkt	88mm - 92mm	91mm
V-Form	1.5° / 4.0° (je Seite); ca. 2.5° (mittlere V-Form)
RC-Funktionen	Höhe, Seite; Querruder, Wölbklappen (Butterfly); Motorregler
Preis	€UR 443.20	CHF 683.05

Tabelle 1: Technische Daten der Simprop Intention Elektro in der ARF-Power-Version.
Quelle: Simprop [Juli 2006 / Juli 2007]

Auf den Bausatz werde ich in Kapitel 3 noch genauer eingehen. Zuerst jedoch ein paar Worte zum verwendeten Zubehör, das sich sehr eng an dasjenige in meiner Simprop Solution XL Projekt Zwo anlehnt...

2. Zubehör – Kabelbaum in der Länge von 23'000mm

Die Erfahrungen – nicht nur aus dem Modellflug – haben mich gelehrt, dass sich qualitativ hochwertiges Zubehör auszahlt. In der «kleinen Schwester» meiner Simprop|DE Solution XL Projekt Zwo sollten deshalb wieder ähnliche Teile zum Einsatz kommen: ein Empfänger und Digital-Servos von Futaba|EN, ein Regler von Kontronik|DE (kompatibel zu den ProgCards) und möglichst ein Enerland|EN LiPo (kompatibel zum Balancer-Kabel).

Alles in allem ist ein Kabelbaum in der Länge von rund 23'000mm zusammengekommen...

Empfänger	ca. CHF 200.—
Servos	ca. CHF 450.—
Regler	ca. CHF 300.—
Motor, Spinner und Propeller	ca. CHF 350.—
Akku	ca. CHF 150.—
Logger	ca. CHF 350.—

Tabelle 2: Ungefähre Kosten des verwendeten Zubehörs.

Wieder einmal bin ich in den Schweizer Fachhandel marschiert und habe tief ins Portemonnaie gegriffen: CHF 2500.— hat mich die Intention Elektro in der -Version mit qualitativ hochwertigem Zubehör gekostet, das sind rund €UR 1700 (vgl. Tabelle 2). Hinzu kommen rund CHF 50 für den individuellen Dekorsatz. Die Flächen sind derart sauber bebügelt, dass sich der Preisvorteil der -Version meiner Meinung nach nicht auszahlt. Ich denke jedoch, dass die Elektro--Version mit Aussenläufer-Motor und billigstem Zubehör für knapp über CHF 2000.— möglich wäre.

2.1. Empfänger

Vorbemerkung: Für Piloten, die keinem Verein angehören und somit öfters abseits von Modellflugplätzen fliegen, kommt IMHO (meiner bescheidenen Meinung nach) nur ein Übertragungsverfahren im 2.4GHz-Frequenzband in Frage! Da ich mit Futaba|EN bereits in der Vergangenheit gute Erfahrungen gemacht hatte und die Japaner mit ihrer FASST-Technologie als erste ein zuverlässiges System für den Modellflug anbieten konnten, kaufte ich mir im August 2008 den 10-Kanal-Sender T10CP.

2.2. Servos

Der Einsatz von Digitalservos hat fast nur Vorteile: höheres Drehmoment, bessere Auflösung, bessere Neutralstellung und höhere Haltekraft. Über den höheren Stromverbrauch muss man sich allerdings im Klaren sein. So können zwei verklemmte Störklappen oder ein gleichzeitiges Betätigen aller Servos ein schwaches bereits in die Knie zwingen (vgl. Kapitel 2.3). Zum Glück gibt die Datenbank Servomances|FR – Caractéristiques et Performances des Servos einen Anhaltspunkt der zu erwartenden Maximalströme (vgl. Tabelle 3).

	Robbe FS 555 BB MG Digital	Futaba S3150 Digital
Getriebe	Metall	Metall
Drehmoment	48.0Ncm	37.0Ncm
Stellzeit	0.11s/45°	0.19s/45°
Stromstärke I_max	n.a.	615mA
Gewicht	21.0g	23.0g
Abmessungen	30.0mm x 28.0mm x 13.0mm	30.0mm x 29.0mm x 10.8mm

Tabelle 3: Technische Daten des Robbe Servos FS 555 BB MG und des Futaba Servos Slim S3150 Digital (4.8V).
Quellen: Robbe-Futaba [Oktober 2009]; Servomances [Oktober 2009]

2.3. Regler

2.4. Motor, Spinner und Propeller

Propeller	aero-naut CAMcarbon 17.0 x 11"	aero-naut CAMcarbon 16.0 x 10"
Regler	Kontronik Jive 60+ LV
Motor	Kontronik Innenläufer Kira 500-26 mit Getriebe 6.7:1
Spinner	Simprop Alu-Spinner Turbo Ø 45 / BW 8mm / Ø 6.0
Akku	Enerland LiPo PolyQuest 3700XP 4S1P (25C)
Stromstärke	47.1A	35.7A
Leistung P_in	662.4W	508.7W
Leistung P_out	587.1W	456.8W
Wirkungsgrad	88.6%	89.8%
Gewichtsbezogene Leistung	202.0W/kg	155.2W/kg
Drehzahl	5147rpm	5298rpm
Standschub	34.16N	27.66N
Strahlgeschwindigkeit	24.0m/s	22.4m/s
Steiggeschwindigkeit	8.58m/s	6.17m/s

Tabelle 4: Antriebsauslegung mit zwei verschiedenen Klappluftschrauben (425m über Meer; 1013hPa; 25°C).
Quelle: MotoCalc [August 2009]

2.5. Akku

2.6. Logger

3. Baubericht – Schnelles Vorankommen dank komprimierter Bauanleitung

linke Fläche	692g
rechte Fläche	695g
Rumpf und Kabinenhaube	1799g
Leitwerk	89g

Epoxid-Harz – Schutzmassnahmen gegen Hautreizungen und Allergien

Zugegeben: ich würde ja eigentlich die Anforderungen für «giftverantwortliche Personen» des Bundesamtes für Gesundheit|DE (BAG) erfüllen, aber im Umgang mit Epoxid-Harz war ich anfangs wirklich nachlässig. Anfangs! Als ich ein paar Tage später wieder «Epoxy» anrührte, hatte sich mein Körper sensibilisiert und war für den «Kampf» bereit... So erwachte ich nachts geplagt von starkem Juckreiz an den Fingern und auf dem Handrücken. Überall bildeten sich Bläschen, die nässende Stellen hinterliessen und verkrusteten.Typische Anzeichen einer Allergie also, die höchstwahrscheinlich von den Harz-Komponenten Bisphenol A (hormonaktiv) und Epichlorhydrin (Krebs erzeugend), sowie von im Härter enthaltenen Aminen herrühren.

Beachte: Direkten Hautkontakt vermeiden, Schutzhandschuhe tragen und regelmässig wechseln (Epoxid-Harz durchdringt Latex und Vinyl bereits nach wenigen Minuten!), für genügend Belüftung sorgen, Einatmen von Harz- und Härterdämpfen (auch Schleifstaub der ausgehärteten Masse) vermeiden, nicht paralel essen oder trinken, anschliessend Hände gründlich reinigen und mit einer feuchtigkeitsspendenden Crème pflegen.

3.1. Fläche

3.2. Rumpf

Vorschalt-Drahtwiderstand 4.7Ω (3W) – Anti-Blitz-Schaltung selbst basteln

weitere Informationen folgen...

3.3. Leitwerk

3.4. Endmontage und Programmierung

Einstellwinkeldifferenz (EWD) – Mit Microsoft Excel schneller ans Ziel

Die Einstellwinkeldifferenz (EWD) lässt sich mit einer speziellen EWD-Waage messen oder mit Hilfe von einigen wenigen Längenmassen genau berechnen. In Internet-Foren findet man dazu verschiedene Excel-Arbeitsblätter; den allermeisten fehlt aber eine Funktion, die angibt, mit wie vielen Millimetern man die Tragfläche resp. das Leitwerk unterlegen muss.

Hier setzt das kleine Arbeitsblatt Einstellwinkeldifferenz (EWD) an. Es ist kompatibel zu Microsoft Excel ab Version 2007 und lässt sich einfach bedienen.

4. Flugbericht – Erwartete Leistung in (fast) allen Bereichen übertroffen

4.1. Flugeigenschaften

4.2. Avionik

4.3. Logbuch

	Starts	Crashes	Reparaturen	Wartungen
2010	34	0 (0.00%)	—	CHF 7.85
Total	34	0 (0.00%)	—	CHF 7.85

2010: Geglückter Jungfernflug; Ruder-Einstellvorgaben bereits nahe am Optimum, gute Fluglage. | Spitzenleistung liegt ca. 20% über dem errechneten Maximum und damit knapp über der zulässigen Dauerbelastung des Motors; Schwerpunkt und EWD passen perfekt. | «Fine Tuning» von Flugphasen und Butterfly abgeschlossen; die Kühlung über den Turbo-Spinner und die Luftauslässe arbeitet hoch-effektiv, die Temperaturen an Motor und Regler steigen nicht über 45°C. | Mikro-Riss gleich hinter dem Spinner repariert; Antennen werden mit aerodynamischen Verkleidungen aus flexiblem Silikon gegen Abknicken geschützt. | Leichte Tendenzen, nach Loopings über eine Fläche wegzukippen. | Im Rahmen von Midsummer-Wartungsarbeiten wird der Kontronik Regler Jive 60+ LV für ein kostenloses Software-Update auf die Version 9 zu Kontronik eingesendet (nach einer Sicherheitsabschaltung in Folge Überlastung oder Fehlbedienung hätte es vorkommen können, dass das BEC «länger als gewünscht» gebraucht hätte, um wieder volle Leistung zu bringen).

5. Fazit – Allrounder mit riesiger Geschwindigkeitsspanne gegen oben

Dank (in alphabetischer Reihenfolge): Michael «Mike» Franz (Kontronik|DE), Walter Frehner (Frehner Folientechnik|DE), Gerd Giese, Robert «Röbi» Meier, Sabine Muff, Eckart Müller.